Ferrari 512 BBi

Cuando en Ginebra en el año 1971 Lamborghini presentó el prototipo del Countach causó demasiada espectación, lo que no sabían es que Ferrari se guardaba un as en la manga. Ese mismo año presentaron el 365 GT4/BB. Un biplaza con motor central trasero y una apurada aerodinamica. Era un modelo totalmente novedoso para Ferrari porque no se parecía en nada a lo que llevaban fabricando. Lamborghini se había renovado antes con el Miura con motor central trasero mientras que Ferrari se había mantenido fiel a la tradicción de deportivos con motor delantero (fórmula que funcionaba a la perfección en aquella época hasta que el temor a perder clientes con  Lamborghini impulsó este proyecto).

PROYECTO

De la carrocería se encargó Pininfarina que consiguió un diseño ancho y extremadamente bajo. Con curvas sensuales en la parte delantera y afiladas líneas rectas en la parte trasera. Para poder aumentar la producción en serie y de este modo optimizar los beneficios Ferrari dejó con este proyecto las pequeñas series y los encargos especiales. Con el BB Ferari se alejaba del glamour de los pequeños carroceros. Ahora empezaba la era de los modelos en serie, ya no habría mas pequeñas series ni ecargos especiales. Los modelos a partir de ese momento serían evolucionados con pequeños cambios tanto mecánicos como estéticos. En 1976 se paró la producción en serie del 365 GT4/BB después de 387 unidades. Ese mismo año llegó su evolución el 512 BB. Este fué pensado para el mercado americano ya que tenían una estricta normativa de emisiones que impedía la venta del 365 GT4/BB. Estéticamente el 512 BB añade un spoiler delantero para apoyar el apoyo aerodinámico a alta velocidad y el peso aumentaba de 1160 a 1400 Kg.
Mecanicamente, se aumentaba la cilindrada de 4,4 a 5 litros y la potencia bajaba de 380 CV a 360CV con la consecuencia de la bajada de la velocidad máxima de 300Km/h a 280Km/h.

El BB rompe con la tradicción de Ferrari de nombrar a sus modelos V12 de calle con la cilindrada de un único cilindro. Esta ves el 512 BB se refería a la cilindrada total (5 litros) y al número de cilindros (12).
En 1981 apareció su ultima evolucion presentada en el Salón de París y bautizado como 512BBi.
La "i" significaba Inyección, esta unidad montaba el sistema Bosh K-Jetronic una innovación que les permitía cumplir la normativa estadounidense con una potencia de 310CV.

Articulo hecho por Manuel Sánchez Hernández para Storicauto.