Bugatti Royale

HISTORIA DE UNA LEYENDA

El Bugatti Royale empezó a comercializarse justo en el momento en que la economía mundial empezó a desmoronarse, a raíz del crack bursátil de 1929. Por ello se fabricaron únicamente 6 unidades que aún existen, aunque el prototipo quedó destruido en un accidente en 1931. Todos ellos tienen una carrocería distinta que fue reparada y modificada en distintas ocasiones.
El primero de ellos fue comprado por un industrial textil francés en 1932. El segundo por un médico alemán que lo llevó a los EE.UU. Al cabo de los años, en 1943, este coche apareció en un desguace de Nueva York, siendo comprado por un ejecutivo de la General Motors que lo restauró, donándolo al museo Ford. El tercero fue vendido a un ciudadano inglés.
Los 3 restantes no salieron de la propia empresa, siendo uno de ellos el que utilizó personalmente para el resto de sus días Ettore Bugatti. Algunos de los motores de este modelo se utilizaron en los ferrocarriles franceses, convirtiendo lo que parecía ser un fracaso económico en un éxito de la marca.
El Royale se convirtió en leyenda, llegando a pagarse por uno de ellos la increíble cifra de 8.000.000 de $. Hoy en día, el Bugatti Royale es el máximo exponente de lujo y exclusividad en el mundo del automóvil. El Bugatti Royale Type 41 se diseñó para impresionar, y ciertamente lo consiguió. Dado su increíble tamaño y belleza, continúa fascinando a todos sus admiradores alrededor del mundo. Con un precio que triplicaba al de un Rolls Royce, el Royal quedaba reservado únicamente a los más ricos, y aquellos que podían permitírselo eran conscientes de que no tendrían que compartir la satisfacción de poseerlo con muchas más personas.



EL LUJO EN SU MÁXIMO ESPLENDOR


El Bugatti Type 41, más conocido como Royale, fue un lujosísimo coche con unas medidas descomunales. Su distancia entre ejes era de 4,3 m y tenía 6,4metros de largo. Su peso aproximado era de 3.175 kg. Su motor tenía una cilindrada de 12.763cc.
La elegante carrocería se acoplaba a un robusto chasis capaz de soportar el increíble tamaño, torque y potencia de este descomunal motor. Este utilizaba 14 litros de aceite para su lubricación y 48 litros de agua para su refrigeración. El depósito de combustible tenía capacidad para 190 litros dado que su consumo medio superaba los 40 litros a los 100 kilómetros.
Su impresionante motor de más de 1.4m de largo es sin duda uno de los de mayor tamaño jamás fabricado en la industria del automóvil. Sus inmensos cilindros contaban cada uno de ellos con más cilindrada que cualquier motor de un coche normal actual.





EL MODELO, UN HITO EN LA HISTORIA DEL MODELISMO.


Este modelo premontado a escala 1/18 constituye sin ninguna duda un hito en la historia de los modelos a escala. Al igual que sucede con el modelo real, su medida de más de 35cm de largo así como su peso de cerca de 2kg. resultan impresionantes, y por supuesto desconocidos para un modelo a escala 1/18. Está formado por más de 1300 piezas y es sin ninguna duda una obra maestra de artesanía para la que se han empleado hasta 18 materiales distintos. El tópico de que una imagen vale más que mil palabras tiene en este caso su máxima expresión...

Porshe 356

Porshe 356
Hoy en "storicauto" nos remontaremos al año 1948, cuando Porsche le mostraba al mundo su primer vehículo deportivo de producción. El 356 sentó las bases no solo de la empresa de Stuttgart, sino que también fue el precedente para el 911 y el Volkswagen Beetle. Repasamos su historia, tras el salto.

Decir que el 356 fue la piedra angular de Porsche es un error muy común, pero si nos ponemos a pensarlo fríamente, no está tan alejado de la realidad. Esta coupé deportiva marcó para siempre el rumbo de la empresa alemana, pese a no haber sido su primer vehículo.

El hecho de llevar hoy la dinastía del 911 en sus espaldas, siendo su predecesor, el 356 se ha ganado un espacio muy importante dentro de Porsche, ya que de aquí en más la firma de Stuttgart seguiría haciendo vehículos deportivos por el resto de sus días. Bueno, hoy ya no tanto, con modelos como los Cayenne, Macan o Panamera, pero el pedigree que llevan en las venas todos ellos, además de los 911, Boxster o Cayman, comenzó a gestarse aqui

Por eso viajemos en el tiempo hasta 1948, y no precisamente a Alemania, sino a Gmünd, en Austria. El creador de este modelo fue Ferry Porsche, y no Ferdinand, como muchos creen. Mientras su padre se encargaba de darle vida al Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo), su hijo, junto a Karl Rabe y Erwin Komenda, partiendo de la plataforma que creó Ferdinand, comenzaron el proyecto nº356 que a la postre se convertiría en el primer vehículo de producción en serie de Porsche.

En la planta austriaca se construyeron 50 unidades del 356, y dos años más tarde, en 1950, la factoría fue movida a la localidad alemana de Zuffenhausen, dentro de Stuttgart, en donde la producción continuó hasta abril de 1965, apenas dos años más tras la aparición de su reemplazo, el 911.

El primer prototipo llevaba un motor de origen Volkswagen 4 cilindros bóxer y 1.131 cc de cilindrada, ubicado por delante del eje trasero, es decir, era un central trasero, con un blockfabricado en aluminio. A la empresa le costó mucho fabricarlo, es más esas primeras 50 unidades fueron hechas a mano con carrocerías moldeadas en aluminio, aunque posteriormente, con la planta mudada a Alemania, se comenzaron a realizar en acero estampado.

Tal vez muchos piensen que hubo un solo 356, es decir, un solo tipo, dada su relativa corta vida. Sin embargo a lo largo de 17 años existieron tres evoluciones: 356, 356A, 356B y 356C. Si bien el diseño original de dos carrocerías, coupé y roadster, se mantuvo casi sin cambios, el producto tuvo una serie de mejoras, algunas más significativas que otras, que lo fueron poniendo a tiro con su época.

Uno de los modelos más recordados del 356 fue el "Speedster", nacido en 1954, luego que Max Hoffman, el único importador en los Estados Unidos, le dijera a Porsche que en la zona Sur de California la idea de un deportivo ligero de relativo bajo costo, se podría vender bien. Y vaya si tuvo visión de futuro. Fue un verdadero éxito, con una producción cercana a las 1.200 unidades (1.171 para ser exacto). Un año más tarde se introducía el motor "Carrera" con dos árboles de levas por cada fila de cilindros.

En 1958 fue reemplazado por el 356 Convertible D, que a diferencia del Speedster, tenía un parabrisas más práctico, ya no tan inclinado ni desmontable, que mejoraba la habitabilidad con el techo colocado. Al año siguiente le sucedió el 356B Roadster. El camino de la variante Coupé fue un poco distinto. En 1955 nacía el 356A, y dos años más tarde llegaba su primera actualización llamada internamente Type 2. Sobre finales del año 1959 aparecería una actualización estética y técnica llamada 356B.

A mediados de 1962, el 356B se renovó ligeramente con una nueva apariencia, además de incorporar frenos de disco delanteros. Por esos días hizo su aparición también la variante llamada "Karmann Hardtop", que no era otra cosa que el 356 Roadster con un techo rígido soldado a la carrocería. No fue un producto muy popular, su producción duró un año nada más. Finalmente, en 1964 Porsche ya tenía al 911 bajo los reflectores, y el 356 iba perdiendo protagonismo dentro de la gama.

Ese año nacía el último de su especie, el 356C, que ya ofrecía frenos de discos en las cuatro ruedas, y en opción la mecánica más potente montada en el modelo hasta entonces, que producía 95 cv. Para ese entonces la producción había alcanzado las 14.151 unidades. Las últimas diez fueron para la policía holandesa, y de ahí en más, el 356 pasaría a formar parte de la rica historia de Porsche como el que dio comienzo a todo.

Alfa Romeo 8c

Alfa Romeo 8C 1935-1936

Historia

En 1924, Vittorio Jano creó su primer motor de ocho cilindros en línea para Alfa Romeo, el 1987 cc del Alfa Romeo P2 con el cárter común y cuatro bloques de dos clindros revestidos de acero, que ganó el primer Campeonato del Mundo en 1925. A pesar de ser un 8 cilindros en línea, la designación 8C no se utilizó.

Al mismo tiempo, una vez que los coches de carreras ya no necesitaban llevar un mecánico, Alfa Romeo construyó el primer coche de carreras con sólo una plaza (monoplaza). Como una primera tentativa, el Monoposto Tipo A de 1931 usó un par de motores de 6 cilindros montados lado a lado en el chasis.3 Como el coche resultante era muy pesado y complejo, Jano proyectó un coche de carreras más adecuado y exitoso llamado Monoposto Tipo B (también conocido como P3) para la temporada 1932 del Grand Prix. El Tipo B demostró que era un coche vencedor, ganando inmediatamente su primera carrera en el Gran Premio de Italia, siendo propulsado por una versión ampliada del motor 8C, ahora con 2665 cc y con un par desobrealimentadores en vez de uno solo.
Inicialmente, Alfa Romeo anunció que el 8C no iba a ser vendido a propietarios privados, pero en el otoño de 1931, Alfa Romeo lo vendió con un chasis de rodamiento en Lungo (largo) y Corto con precios que empezaban alrededor de las 1000 £. Los chasis fueron, juntamente con las carrocerías, construidos por una selección de constructores italianos como Zagato,Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Pininfarina y Brianza, aunque Alfa Romeo también había construido algunas carrocerías. Alfa Romeo tenía una práctica de dar una carrocería nueva a los automóviles para los clientes, y algunos vehículos de carreras eran vendidos con carrocerías diferentes, siendo adaptados como vehículos de carretera. Algunos de los primeros dueños famosos fueron la baronesa Maud Thyssen de la familia Thyssen, el dueño de la compañía Piaggio, Andrea Piaggio, Raymond Sommer y Tazio Nuvolari.
El motor 8C entró por primera vez en las carreras de carretera de la Mille Miglia en 1931,2 tenía un cárter común, ahora con dos bloques con cuatro cilindros revestidos en aleación, que también incorporaba las cabezas. Muchas de las piezas eran las mismas que las usadas en el 6C 1750. No había ninguna cabeza separada, y ninguna junta de la cabeza fallando, pero esto hizo que el mantenimiento de las válvulas fuera más complicado. El motor 8C propulsó dos modelos, el 8C 2300 (1931-1935) y el aún más raro y caro 8C 2900 (1936-1941)



Ficha Técnica: ALFA ROMEO 8C
Motor: 8 Cilindros en Línea
Válvulas: 16 Válvulas
Cilindrada: 2.905 cm3
Potencia: 220 Cv a 5.800 Rpm / (Serie B 180 cv a 5200 Rpm)
Velocidad Máxima: 200 Km/h / 230 Km/h model A Race - Series B 185 Km/h
Velocidades: 4
Frenos: De tambor en las cuatro ruedas
Suspensión: Delantera: Independiente con muelles helicoidales
Trasera: Con ballestas transversales
Carrocería: Touring
Unidades: 6 Unidades fabricadas ,1935-1936

Introducción

Este blog esta dedicado especialmente a los amantes del mundo de los clásicos. Para esos que piensan que un buen coche es aquel que contiene mecánica puro sin apenas electrónica es decir como los coches de antes. Los coches que sale en esta página son el reflejo del hombre por ir mas rápido. La velocidad es un factor que siempre a entusiasmado a los humanos (siempre buscamos la forma de ir más rápido). Aqui os dejo algunas de las frases mas emblemáticas del mundo del motor.


"Los clásicos son como una máquina de tiempo que te regresan a tu infancia, cuando querías el carro último modelo de entonces pero no podías porque eras pequeño"

El automóvil más bello es el que todavía nos queda por hacer.

Enzo Ferrari

Un cliente puede tener su automóvil del color que desee, siempre y cuando desee que sea negro.

Henry Ford

El mejor automovilista es aquel que conduce con imaginación: imagina que su familia va con él en el auto.

Henry Ford

Si el automóvil puede ir más veloz, yo puedo ir más veloz.

Michael Schumacher

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